Русско-корейская сказка о народном автомобиле
Она понравилась президенту, премьеру, Калининграду и всей России.
Жаль только, сделать ее былью взялась компания, которая уже много сказок насочиняла.
Елена ДМИТРИЕВА, Сергей ЛЕСКОВ, «Известия»
Сенсация последних дней — проект создания автомобильных заводов на базе военных судостроительных заводов в Калининградской области. Соглашение с участием южнокорейского «КИА Моторс» подписано в присутствии В.Черномырдина. Однако громкий проект может оказаться блефом областной администрации, которая начала подготовку к местным выборам.
Губернатор Юрий Маточкин изо всех сил рекламирует проект. Воображение не справляется: два новых автосборочных завода, судя по заверениям, будут выпускать в год 130 тысяч машин немецкой фирмы «Фольксваген» и южнокорейской корпорации «КИА Моторе». Для сравнения: гигант «АвтоВАЗ» выпускает около 600 тысяч машин. Первые авто — о, счастье! — должны сойти с конвейера уже в сентябре–октябре 1996 года.
Высшее руководство России, президент и премьер самолично одобрили проект, приветствуя приток крупных иностранных инвестиций в Россию. Однако объявленная после церемонии подписания пресс-конференция не состоялась. Охранники в штатском под командой одетого в клетчатый пиджак 60-го размера старшего по наряду (так он представился) из управления охраны Александра Скачкова втычки, буквально в две минуты выпихнули пораженных журналистов на улицу. «Так будет теперь всегда! — кричали Скачков и его соратники. — А на пресс-конференции вы теперь будете являться за сорок минут, нет, за час до начала! Это приказ!»
Накладка, случайность? У губернатора Ю.Маточкина были все основания опасаться неудобных вопросов. И он придумал невиданный в мировой практике пресс-конференций ход. Выложил веером в вестибюле одно на всех сочинение под названием «интервью». Сладкая сказка — доступные, на 30 процентов дешевле «Жигулей» иномарки, доходы, рабочие места — 20 тысяч одних рабочих мест.
Президент Калининградского союза предпринимателей Сергей Пасько сообщил «Известиям», что никаких соглашений с фирмой «Фольксваген» администрацией вообще подписано не было. А вместо обещанных новых моделей будут выпускаться устаревшие модели 8—10-летней давности, ничуть не лучше наших «восьмерок» и «девяток», причем тоже старой серии, прозванной в народе «зубилом». Неизвестно, как удастся сохранить низкие цены, если никаких согласований с Европейским союзом также не было. Ю.Маточкин в своем «интервью» подсчитал, что для реализации проекта на первом этапе необходимо 120 миллионов долларов и 200—300 миллионов долларов оборотных средств. Под гарантию области правительство России выделило 24 миллиона долларов в виде налогового кредита. Кроме того, 180 миллионов долларов вроде бы инвестирует в течение года южнокорейская фирма, а всего щедрая «КИА» дает 1 миллиард! Остальные средства (еще около 166 миллионов) неизвестными способами намерен «синдицировать» на российском и западном финансовых рынках фонд «Интерприватизация», ведомый бывшим вице-премьером приснопамятного павловского кабинета В.Щербаковым, разработавшим этот проект. Для удобства он завел в Калининграде карманный «Энерготрансбанк».
Надо сказать, В.Щербаков известен в Калининградской области многими инициативами. В декабре 1995 года в ходе выборов в Государственную думу В.Щербаков, лидер блока «Союз труда», решил открыть мини-завод по производству соков, который в считанные дни был закрыт по требованию санэпиднадзора. С тех пор о нем ничего в области не слышно, а жители Калининграда так и не дождались обещанных натуральных соков.
Зато примерно в то же время состоялось торжественное открытие другого щербаковского детища — завода по восстановлению и сборке иномарок. Тогда, кстати, глава фирмы «Автотор» В.Соколов громогласно обещал, что первый автомобиль выедет за пределы комбината 1 сентября 1995 года. Бездонное Министерство финансов РФ выделило кредит в размере около 30 миллиардов рублей. Деньги, как водится, взяли, а машин не сделали. Хотя мощность проекта была всего 7 тысяч машин в год. А теперь тот же «Автотор» выступает в роли главного инвестора проекта. О выпуске каких 130 тысяч автомобилей может идти речь, если «Автотор» и «Интерприватизация» не осилили сборку всего 7 тысяч машин?
Но был еще и третий проект все того же неугомонного В.Щербакова, направленный на установление аж спутниковой связи. В проект вложено ориентировочно 3 миллиона долларов. И связь, какая редкость, была налажена. Только почему-то обеспечивает она лишь 30 номеров. 12 из них по счастливому совпадению принадлежат администрации области, которая так рьяно поддерживает все начинания экс-вице-премьера.
Губернатор Ю.Маточкин уверяет: новый проект «Интерприватизации» сделает жизнь граждан еще лучше, еще краше. Однако в Калининграде уже не воспринимают обещание администрации буквально. Зачем, к примеру, вспоминать, как не так давно из областного бюджета был выделен 1 миллион 200 тысяч долларов на строительство совместно с итальянской фирмой «Фата» цеха детского питания? Любят, ох любят иностранцев в самой западной области России. По словам Сергея Пасько, Дума до сих пор не может получить отчет у администрации о том, куда подевались эти деньги. Прокуратура на запросы депутатов не отвечает. У депутатов есть сведения, что часть денег давно осела в Израиле, куда и отправился не растерявшийся бывший директор молокозавода, так продвигавший детское питание.
Неловко также вспоминать и о затянувшемся на четыре года строительстве так называемой «Берлинки» (автобана европейского класса, идущего из Калининграда через Польшу к Берлину). В этот проект инвестировано уже 502 миллиарда рублей и планируется вложить еще 1,5 триллиона, при том что до сих пор дорога построена всего на 30 процентов.
Областная Дума уже два года не получает отчет о деятельности администрации области, так же, как и о состоянии бюджета и валютного фонда. В чем администрация преуспела — так это в прожектах. Но такого, как крупное автосборочное производство, еще не было — так, разминка, детские игрушки. Независимые экономисты считают, что затевать сегодня в Калининградской области сооружение двух-трех (так говорит Ю.Маточкин) автосборочных заводов — это все равно что поворачивать реки и возводить БАМ.
Очередная маниловщина? Богатый опыт последних лет подсказывает: строить, суетиться, изводить себя заботой о производстве всерьез никто не предполагает. С деньгами поиграть куда заманчивее и прибыльнее. Эх, «КИА моторс», прокачу!