Легенда нашей авиации возвращается в небо
17 марта на аэродроме подмосковного Жуковского начнется практическое создание транспорта XXI века — сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения (СПС-2). Для реализации широкомасштабного проекта объединяются усилия «большой восьмерки» — ведущих индустриальных стран мира, их крупнейших аэрокосмических компаний. В частности, Россия и США совместно открывают 6-месячную программу испытаний и экспериментов в модифицированной летающей лаборатории Ту-144ЛЛ — одном из серийных самолетов постройки 70-х годов, созданном АНТК имени А.Н.Туполева.
Ближайший воскресный день станет праздником отечественных авиаторов и создателей самолетов. Поутру разойдутся створки громадных дверей — ворот ангара летноиспытательной и доводочной базы туполевцев. Мощный тягач, поднатужившись, осторожно тронет с места и повлечет на простор летного поля заново окрашенную в ослепительно-белый цвет 120-тонную остроклювую крылатую махину.
Специалисты множества профессий, мастера высочайшей квалификации, запросто зовущие себя «технари», плотной людской массой пойдут следом за своим детищем, возродившимся для полетов, обгоняющих в два с половиной раза скорость звука.
«Наша фирма продолжает эстафету первопроходцев сверхзвуковых трасс».
Вспоминает ветеран фирмы, руководитель отдела ОКБ А.Ларин:
— Тридцать с лишним лет назад я познакомился с этим удивительным самолетом и отдал ему целое десятилетие своей жизни. Без преувеличения, весь многотысячный коллектив нашей фирмы был поистине влюблен в Ту-144, как ни в одну другую из полугора сотен машин, созданных под руководством Андрея Николаевича Туполева. В 1968 году на завершающей стадии доводки в этом же ангаре сошлись два почти готовых «изделия» — сверхзвуковая 144-я и магистральный Ту-154.
Заниматься одновременно выпуском двух самолетов было невозможно, и наш старейшина без колебаний отдал предпочтение «сверхзвуковику», вобравшему в себя множество принципиальных новшеств — от титановых сплавов и переднего горизонтального оперения до оригинальной конструкции шасси. «Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не слепишь», — говорил Андрей Николаевич, буквально целыми днями не отходивший от рождавшегося под его присмотром Ту-144. На это время даже рабочий стол генерального конструктора был перенесен в ангар. О подробностях первого полета Ту-144 31 декабря 1968 года читатели «Известий» узнали из прекрасного репортажа нашего очеркиста А.Аграновского.
Опека генерального конструктора над первым сверхзвуковым лайнером оборвалась с его смертью в 1972 году. На следующий год на глазах у тысяч зрителей салона в Бурже потерпел катастрофу наш выставочный Ту-144, пилотируемый экипажем М.Козлова. Перед этим по надуманной причине — развод — был отстранен от полетов шеф-пилот Э.Елян. Причина гибели самолета и летчиков не прояснена поныне, но очевидцы трагедии рассказывали мне позже в Бурже, что машина разрушилась, выполняя в экстремальном режиме отворот от неожиданно возникшего рядом с ней французского истребителя «Мираж».
Нынешняя именинница — машина с заводским номером 82 — долго ждала своего часа, пребывая в вынужденной неподвижности на аэродромной стоянке после двух лет рейсовых полетов по трассе Москва-Алма-Ата. Сравнительно недавно ее установили на подъемнике и в присутствии группы экспертов из США подали давление в гидросистему. Сразу же безотказно заработало шасси, другие агрегаты. Понимающие толк в технике американские «спецы» пришли в восторг от демонстрации надежности нашей техники, которая позволяет выиграть немало времени и сберечь солидные средства при создании СПС-2.
Генеральный директор АНТК им. Туполева В.Климов:
— Россия располагает уникальным опытом конструирования и технологиями производства сверхзвуковых летательных аппаратов, что привлекло наших партнеров по этому проекту — НАСА и известные в авиационном мире компании «Боинг», «Рокуэлл», «Макдонелл Дуглас», «Пратт-Уитни», «Дженерал электрик», «ИБП эркрафт». Западные эксперты оценивают потребность в сверхзвуковых лайнерах второго поколения в 500-1200 воздушных судов уже в первые двадцать лет XXI века. Создать такую армаду возможно, только объединив усилия всех индустриально развитых стран.
Наш вклад, помимо участия в чисто научных изысканиях и проектных разработках облика СПС-2, существен и конкретен. Модифицированный Ту-144 - летающая лаборатория — по сути, новый самолет, на котором установлены современные двигатели НК-32, используемые на стратегическом бомбардировщике Ту-160. Заменена на более совершенную вся система управления самолетом, его электронная «начинка», радиосвязное и навигационное оборудование. Во время первой выкатки из ангара в пилотской кабине займут места летчики-испытатели туполевской фирмы С.Борисов и Б.Веремей, когда-то первым поднимавший в воздух Ту-160.
За полгода летных и наземных испытаний предстоит выполнить программу из 32 экспериментов — от получения характеристик новых воздухозаборников двигателей до замера температурного нагрева поверхностей, достигающего 2000 градусов. Кстати, обработкой данных, получаемых в ходе этих испытаний займутся совместно со своими российскими коллегами сотрудники научно-технического центра «Боинг», уже четыре года действующего в Москве.
По оценке руководителя туполевской фирмы, экспериментальный образец Ту-244 может быть построен уже к 2000 году - все необходимые конструкторские заделы для этого есть. Стоимость же воплощения их «в металле» приближается к 500 миллиардам долларов. Ни одной стране такое не осилить, и появление СПС-2 может стать первым интернациональным проектом, осуществленным в следующем столетии.