Трагедия в адской долине
Все подробности гибели на Шпицбергене российского Ту-154.
Местечко Хельветдален (Адская долина) на островах Шпицберген, лежащих в Ледовитом океане, оправдало свое зловещее название: именно в ее районе в четверг, 29 августа, потерпел катастрофу российский пассажирский самолет Ту-154, на борту которого, по уточненным вчера данным, находился 141 человек, включая 11 членов экипажа. Начатое российскими и норвежскими специалистами расследование этой трагедии продлится не один день. О подробностях, ставших известными нашим корреспондентам к моменту подписания номера газеты, читайте на 6-й стр.
Москва, аэропорт «Внуково». Отсюда около девяти часов утра в четверг курсом на аэропорт Лонгйира на Шпицбергене вылетел Ту-154М с бортовым номером 85621.
Как нам рассказали в компании «Внуковские авиалинии», командир этого самолета сорокалетний Евгений Николаев в гражданской авиации работал три года. До этого 17 лет прослужил в стратегической авиации, летал на бомбардировщике Ту-95, командовал полком. О нем во «Внукове» отзываются как об очень умелом пилоте. Такое же мнение и о других членах экипажа.
Что касается самолета, то он, по словам заместителя генерального директора «Внуковских авиалиний» Николая Буланова, был в отличном техническом состоянии, во время предполетной подготовки никаких сбоев в работе систем обнаружено не было. Лайнер проработал восемь лет и прошел два плановых ремонта.
Вот что рассказывает пилот первого класса Николай Виноградов, открывший первые рейсы «Внуковских авиалиний» на Шпицберген три года назад:
— Садиться в Лонгйире очень сложно, поэтому мы туда отправляли лучших людей и лучшие машины. Заходя на посадку, самолет влетает в довольно узкое ущелье, а потом на минимальной скорости в 300 километров в час делает доворот на полосу. Диспетчер аэропорта не «ведет» самолет по радиолокатору — мешают горы. Он только сообщает, свободна ли полоса, и дает «добро» на посадку. Так что садиться приходится на глазок. Я знакомился с метеосводками: 29 августа погода в Лонгйире была обычная для Арктики, то есть облачная, но — летная!
По данным норвежского телеграфного агентства НТВ, диспетчеры аэропорта Лонгйира потеряли связь с нашим самолетом в 10 часов 15 минут по местному времени, то есть в 12.15 по московскому. В сообщении говорилось, что в тот момент Ту-154М находился в 18 километрах от Лонгйира и уже снижался, чтобы пойти на посадку. Никакого аварийного сигнала диспетчеры не получили.
Сразу же после сообщения НТБ ваш корреспондент в Хельсинки позвонил уже в консульство России, которое находится в шахтерском поселке Баренцбург на Шпицбергене. К телефону подошла сотрудница этого учреждения Татьяна Угадчикова.
— Консул Владимир Аноша уехал в Лонгйир встречать этот самолет, — сказала она. — Там же находится другой сотрудник консульства — Дмитрий Грошев, который должен был улететь в отпуск на материк. Это ужасная катастрофа! Вот сейчас я смотрю в окно и вижу, что на улице Баренцбурга остановились машины с углем, люди стоят, подавленные горем. С материка летели шахтеры, некоторые были с семьями…
На островах действуют две российские шахты — в поселках Баренцбург и Пирамида. В советские времена они были полностью изолированы от норвежских поселений на Шпицбергене.
Мы связались с шахтой в Баренцбурге.
— Кто, — спрашиваем, — из ваших людей мог находиться на этом самолете?
— На борту была новая смена и те, кто возвращался из отпуска —ответил главный инженер Василий Гуков. — Наших там было человек 75. Сам директор еще на материке, я только что с ним разговаривал… Этим рейсом летели моя жена и сыновья…
Работами наших шахт на Шпицбергене руководит российская государственная компания «Арктикуголь». Мы побывали в ее офисе в центре Москвы.
Обстановка трагическая и нервная. Телефоны звонят беспрерывно. Родственники, журналисты. Отправляются телеграммы с соболезнованиями. Вопросов на сотрудников компании навалилось множество. Скажем, что делать с людьми на Шпицбергене, которые на том же самолете собирались вернуться на родину и находились в аэропорту. Одни настаивали: «Дайте нам самолет сейчас же». Другие требовали, чтобы их вывозили с острова только на пароме.
Шпицберген
Это группа островов, общая площадь которых — 63 тысячи квадратных километров. Еще в 1194 году до Шпицбергена добирались викинги. Русские поморы тоже издавна знали те берега, они называли их Гру-мантом. Но современную историю Шпицбергена, как считают норвежцы, открыл голландский мореход Виллем Баренц в 1596 году.
• Южная точка Шпицбергена отстоит от Северной Норвегии на 567 километров. 60 процентов территории Шпицбергена покрыто льдами, но из-за близости Гольфстрима климат на островах не так суров. Средняя температура зимой -12 градусов ниже нуля, а летом — 4,5 градуса выше нуля.
• Уголь на островах был обнаружен в начале XX века, вплоть до начала первой мировой войны его добывали норвежские, русские, английские, немецкие, голландские и американские компании.
• Население — около 4.000 человек, из которых примерно 2.500 являются иностранными гражданами. Большинство среди последних — это рабочие и служащие двух российских шахт. Самые крупные поселения — Лонгйир, Ню Олесун, Баренцбург и Пирамида.
Заместитель генерального директора «Арктикугля» Алексей Коротнев рассказывает, что из числа погибших 52 человека — граждане России, 77 — Украины, один молдаванин. Мужчины и женщины, шестеро детей. Среди пассажиров были и пять вертолетчиков, работавших на острове.
Тела погибших будут сначала доставлены в Москву, а уже отсюда — на родину погибших. Но дj этого еще далеко, пока что идут поиски останков и опознание. Позже будет выясняться и такой щекотливый момент: кто будет компенсировать семьям погибших утрату?
Люди, работающие на острове, заключают контракт на два года. Если шахтер хочет работать дальше и начальство им довольно — контракт продлевается. Вообще, рассказывает Коротнев, работать на Шпицбергене сейчас уже не так престижно, как раньше. В былые времена туда рвались очень многие, в основном, конечно, из-за высокой зарплаты. Попасть на остров было непросто. В угольных бассейнах СССР действовали отборочные комиссии. Человека, которому удавалось ее пройти, направляли в Москву для последующих проверок. Словом, делали все, что и полагалось в коммунистические времена делать с теми, кто выезжал на работу за границу.
Сейчас все изменилось. Зарплата на Шпицбергене почти такая же, как на материке, да еще надо платить за общежитие. Школы и детские сады давно позакрывались.
Власти Норвегии бросили на поиски пропавшего самолета все имевшиеся в их распоряжении средства. Для обследования гористой местности поднялись вертолеты, которым помогала российская техника. А из заполярного норвежского города Тромсё через Баренцево море срочно направился самолет скорой медицинской помощи, на борту которого находились врачи.
В том же городе был подготовлен еще и транспортный самолет на случай, если бы после катастрофы осталось много раненых и их понадобилось бы вывозить в больницу в Тромсё. Вскоре стало известно, что обломки Ту-154 были обнаружены в Адской долине неподалеку от Лонгйира. Аэродром на Шпицбергене был временно закрыт.
Почему же погиб самолет? Наши собеседники на Шпицбергене рассказали нам, что в тот день в районе Лонгйира стояла плохая погода — была низкая облачность, дул сильный ветер. Экспертам еще предстоит выяснить, в этом ли причина аварии и гибели людей. Пока представитель спасательно-аварийной службы Норвегии Финн Хансен утверждает, что российский самолет врезался в гору.
Вместе с тем норвежские средства массовой информации, описывая катастрофу Ту-154, отмечают, что уровень безопасности полетов на российских трассах в последние годы катастрофически упал.
Расследованием катастрофы занимается комиссия, образованная норвежскими властями при участии российских специалистов. Такое положение четко соответствует международным правилам. Об этом «Известиям» сообщил начальник главной инспекции по безопасности полетов Федеральной авиационной службы (ФАС) Юрий Кореневский.
Уполномоченным от России директор ФАС Геннадий Зайцев назначил главного специалиста главной инспекции по безопасности полетов Николая Хижняка. По словам Кореневского, это опытный профессионал, занимающийся вопросами безопасности с 1974 года. Его советниками, также имеющими представительские полномочия, назначены зам. начальника управления расследования авиапроисшествий Межгосударственного авиационного комитета Борис Горюнов и зам. начальника московского регионального управления воздушного транспорта Владимир Заболотный. Возможно, к ним добавится и специалист из МИД, знающий Норвегию, ее язык и особенности. Могут быть привлечены и другие специалисты, количественных или иных ограничений нет, подчеркнул Кореневский. Впрочем, другие специалисты утверждают, что по международным правилам российских представителей в комиссии должно быть не более трех.
Документ о создании и составе правительственной комиссии подписывает премьер-министр, однако инициатива исходит, как правило, от министерства, по линии которого произошла катастрофа. Существует два, так сказать, «аварийных» министерства — транспорта и чрезвычайных ситуаций. Документального разграничения по видам ЧП между ними не существует в силу очевидности возникающих ситуаций, пояснили в пресс-службе. Например, если катастрофа на транспорте, то комиссию создает Минтранс, а если землетрясение — то МЧС. Возглавляет правительственную комиссию, как правило, вице-премьер, министр, а иногда — глава администрации того региона, где случилось ЧП. Кого конкретно назначать руководителем комиссии — тоже заранее не определяется, а решается в конкретном случае.
Король Норвегии Харальд V и премьер-министр Норвегии Гру Харлем Брундтланд направили президенту России Борису Ельцину и главе правительства Виктору Черномырдину телеграммы соболезнования. В пятницу в Норвегии были приспущены флаги.