Русский джип на российском бездорожье
Виктор КОСТЮКОВСКИЙ, «Известия»
Для затравки анекдот. Как-то на международном автосалоне Россия выставила «УАЗ-469». Мэтры мирового автомобилестроения ходили вокруг него, разглядывали, восторженно цокали языками. Один из них резюмировал: «Ну, молодцы русские! Что только не придумают, лишь бы дороги не строить!»
В каждой шутке только доля шутки. Даже при самых благоприятных условиях дороги на наших необозримых просторах предстоит строить годами и десятилетиями. Поэтому машины-внедорожники, так называемые «4*4 WD», «Фовиллдрайвы», популярные даже в ухоженных европейских странах, для нас еще долго будут особенно актуальны.
А что мы имеем? Во-первых, тот самый «УАЗ». Машина малоудобная, некомфортная, с жесткой подвеской, на неровной дороге душу вытрясет. Кроме того, на ней мало что привезешь. Во-вторых, конечно, «Нива». Неплохая машина для поездок, скакун, но не рабочая лошадь. Сама недешева, и ремонт денег требует. В-третьих, четвертых и так далее можно говорить о замечательных полноприводных машинах, которые теперь купить — не проблема: всевозможные «джипы-чероки», «форды-эксплоеры», «мицубиси-пажеро», «ниссан-патролы» и даже «шевроле-блэйзеры». Но до их покупки надо обзавестись еще одной машинкой, которая бы деньги печатала. Цена этих внедорожников равна стоимости неплохой квартиры, например, в Петербурге. Ремонт требует дорогих запчастей, фирменного оборудования и хорошей квалификации. Да по нашим-то условиям это даже не внедорожники, а просто машины для российского дырявого асфальта.
А что нужно человеку на земле — крестьянину, фермеру, дачнику? Ему нужен такой автомобиль, чтобы с ветерком прокатиться по дороге и чтобы не «сесть» на бездорожье, чтобы привезти на нем, скажем, куб досок, тонну цемента, поддон кирпича. Совсем замечательно, чтобы с его помощью можно было пахать, боронить, поднимать грузы. И чтобы не очень дорого. И долговечно. И чтобы ремонтировать с помощью кувалды. Ну еще чтобы при всем этом — красиво и комфортно, человек на российской земле это давно заслужил.
Скажете, такого автомобиля не может быть? Он есть.
Его сконструировал петербуржец Дмитрий Парфенов, известный в профессиональных кругах не только России, но и Европы, Америки. Герой довольно давних уже телепередач «Это вы можете», многочисленных восторженных публикаций, автор знаменитых перспективных машин — спортивной «Лауры», минивэна «Охта» и других. В общем, кто хотя бы интересуется автомобилями, тот наверняка знает. Конструкция джипа оригинальна, защищена патентом.
— В чем оригинальность конструкции? — переспрашивает Дмитрий.— Знаете, что такое пространственный каркас? Да, как у спортивных автомобилей, но не совсем. У нашего джипа полурамная конструкция с пространственным каркасом. И вот эта особенность обеспечивает высокую прочность машины, позволяет использовать ее как действительно универсальное транспортное средство.
Могу сказать, что я делал на нем реально, как говорится, по жизни: корчевал, пахал, возил тонну груза, куб шестиметровых досок...
— Вот именно, причем без нарушения правил движения, с положенными свесами. Вот эта верхняя дуга — это не дизайн, чтоб на него только фары вешать. Это опора -для крана, навесного оборудования и специального багажника, который, кроме нее, базируется еще на двух дугах: передней, складывающейся, и задней, съемной. На таком багажнике я и возил доски. На чем еще можно их привезти? На «ГАЗ-53»? Между прочим, нет машин дурнее, чем эти наши «средние» грузовики. Не случайно они вымирают. Пикап может практически все.
— Но ведь и пикапы нам уже не в новинку. Хотя бы «тойота хай-лакс».
— А вы можете на нее кран поставить? Это хорошая машина, но не силовая и не универсальная. Я уж не говорю о цене...
Да, трудно представить себе «хай-лакс» с краном или снегоотвалом. А к раме парфеновского джипа крепятся любые силовые механизмы. Жесткое пространственное основание связано с шасси так, чтобы машина воспринимала концентрированные нагрузки. Подвеска простейшая, без всяких резинок, полуэллиптические рессоры в случае чего ремонтируются буквально молотком. Кузов не ржавеет просто потому, что он пластмассовый, изготовлен из крепящихся к раме стеклопластиковых панелей. Ремонтировать его запросто может любой мало-мальски работящий мужик, и сварка не нужна.
Это машина российская. Да, она не для Германии и, наверное, не для Америки. Может быть, хороша для Африки или Австралии, не был, не знаю. Я ее делал для России.
Не дай Бог и машине жить в эпоху перемен
Парфенова не назовешь унылым неудачником, что так типично для российского изобретателя. Напротив, он состоялся, причем не только как изобретатель, конструктор, но и как предприниматель. Он участник автосалонов и выставок в Швейцарии, США, Франции, России. Он технический директор российского дизайн-центра «Стиль», российско-американского предприятия «Лаура Интернэшнл». Его машины не остаются в чертежах, а находят великолепное воплощение в металле и пластмассе. У него тесные деловые и дружеские связи со многими ведущими компаниями мира, даже такими, как «Детройт Дизель» и «Дженерал Моторе». Наконец, он окружен надежными друзьями и единомышленниками, такими, как братья Игорь и Юрий Щербаковы, Олег Соколов, Андрей Сунтеев и другие, жизнь свою, труд свой положившие на организационную и экономическую поддержку его таланта.
И властями он замечен. Его машины вызывали интерес и поддержку Горбачева, Ельцина. Джип тоже был в свое время восторженно оценен. В конце июля 1991 года правительство РСФСР утвердило Государственную инновационную программу «Производство нового отечественного легкового грузопассажирского автомобиля повышенной проходимости с использованием конверсируемых мощностей». Выпускать его намечали на Кировском заводе. Игорь Щербаков прервал работу над диссертацией — более срочным делом стал бизнес-план. Генеральный директор Кировского П. Семененко отдал целый цех, организовал бригаду технологов, обеспечил всем необходимым, от людей до железок. Было подготовлено и оснащено стапельное производство на 1000 машин в год. Очень скоро в цехе уже стояли первые машины, рабочие обливались слезами и наливались гордостью: после танков и тракторов освоили автомобили, да какие! Записывались в очередь на покупку джипов.
Был сконструирован целый модельный ряд. Базовая модель — уже описанный выше трехместный пикап с открытым кузовом грузоподъемностью до тонны. Вторая — на удлиненной базе, до полутора тонн. Третья - закрытая пятиместная машина. Четвертая — такая же, но семиместная, на удлиненной базе. Наконец, пикап с навесным оборудованием. Предусмотрены три возможных двигателя: два отечественных карбюраторных и детройтский турбодизельный мощностью 120 лошадиных сил.
— Год все шло, как надо, — вспоминает Парфенов, — и мы были счастливы. Сделали машину себестоимостью где-то в четыре-пять тысяч долларов с отечественными деталями и мотором, а на импортных агрегатах в пределах десяти тысяч. За пять лет планировали выйти на полную окупаемость, то есть экономика вполне по мировым канонам. Выпустили десять опытных машин, прошли заводские испытания. Следующий этап — установочная партия в 50 автомобилей и полигонные испытания. Но тут-то все и остановилось. Как почему? — живем-то в эпоху перемен. Инфляция, потрясения, спад... Денег ни у кого нет, разве только у банкиров...
Банкиры приехали на завод, осмотрели джип и заявили: «Ребята, вы неправильную машину делаете. На такую денег ни у кого нет. А вот сделайте броневик для инкассаторов - деньги найдем». Так родилась инкассаторская машина «Ладога» и отделение бронированных автомобилей в СП «Лаура Интернэшнл». Потом фирма получила разрешение от «Дженерал Моторе» на переделку под броневики «шевроле» и других машин. Несколько неожиданно подтверждался другой старый анекдот: за что русские не возьмутся, у них все броневик получается...
А джип тоже получается. Только... в Латвии. В чем и прелесть стапельного производства — его можно в считанные недели перенести хоть в Урюпинск. Вот и перенесли в маленький латышский городок Алуксне, а затем на один из авиазаводов в Ригу. Говорят, в этом году машина уже будет продаваться. Но она теперь называется «латвийский джип».
Монолог конструктора Парфенова
— Да, и мне обидно. Но, согласитесь, лучше в Латвии, чем нигде. Да в случае чего, если Россия будет заинтересована, латыши нам не конкуренты. У нас и рынок, и возможности куда больше.
Вы спрашиваете, зачем Латвии джип? Во-первых, затем же — для сельских жителей. А во-вторых, там оценили и городские его возможности. Вот посмотрите, купили в Питер мерседесовские «унимоги», город убирать. Покупают, совершенно не понимая проблемы. Они знают, сколько стоит одна унимо-говская шестеренка? Дороже шасси я просто в мире не знаю. И зачем в городе машина, которая специально спроектирована, чтобы ездить по бездорожью, по горам и канавам? На наш джип можно поставить щетки, пылесосы, поливальные агрегаты, зимой — снего-отвалы. Дай город заказ — мы за год-другой одними джипами проблему закроем. Стоимость ниже в разы, а иногда и на порядок. Или у города деньги лишние? К тому же обеспечим часть горожан работой, а городской бюджет налогами. Кто-нибудь понимает, что «унимоги» и «мультикары» развивают не Россию, а другие, уже развитые страны?
Вы когда-нибудь видели, с каких вышек грандиозных на столбах и в светофорах лампочки меняют? Это же дурдом! Вышечку на джип поставить — нет проблем! Лесенку любую. А многотонные аварийные машины — кому они нужны? Что, в джипе сварочный генератор не поместится?
Такая машина нужна торговцам, киоскерам, ремонтникам, милиции, военным — да кому хочешь. Тут еще изобретать и изобретать, на нее ведь что хочешь вешай. Весь вопрос в том, что не надо такую машину делать, как «Жигули», на конвейере — это вчерашний день. Стапель — и выпуск под заказ. Комплектация под заказ. Собираешься пахать — вот тебе дизель, понижающая передача, а может быть, и автоматическая трансмиссия — только плати. Преступников догонять — вот тебе скоростной вариант да еще с компьютером. Кабель прокладывать — вот тебе мини-экскаватор (он у нас уже есть), который не будет рыть, как «Беларусь», метровой ширины траншею.
Внедорожник российского возрождения
Россия выбирается из кризиса. Президентские выборы дали ощутимую надежду и на экономическую стабилизацию. Буря инфляции поутихла, уже не страшно делать среднесрочные инвестиции. Как раз в это время вполне можно было бы вернуться к сорванной инновационной программе по джипу. По словам Парфенова, для выхода на мощность в тысячу машин в год достаточно трех миллионов долларов разумно-процентного кредита и трех лет времени.
Как уже сказано, стапельное производство легко организовать практически в любом городе, а рынок на такую машину в России безграничен. Она ведь не просто возит, но еще и деньги зарабатывает.