Секретный суперистребитель к полетам готов
Конструкторское бюро «ОКБ Сухого», создавшее истребитель серии Су-27, который, по оценкам экспертов, в ближайшем десятилетии может стать самым покупаемым самолетом в мире, приступило к испытаниям новой машины.
Новинка конструкторского бюро еще не имеет названия и проходит в документах под номером 711. По словам генерального конструктора и директора фирмы Михаила Симонова, машина уже совершила пять испытательных полетов, во время которых вела себя безупречно. «Таким образом, мы чуть-чуть опередили наших американских конкурентов, работающих над серийными истребителями, обладающими соплами с отклоняемым вектором тяги, точными приборами навигации и другой современной аппаратурой», - сказал он.
Самолет 711 — вторая машина, подготовленная конструкторским бюро к испытаниям, и помимо российских ВВС будет предложена и иностранным клиентам. Кстати, несколько месяцев назад «Сухой» объявил о создании истребителя исключительно экспортного назначения — С-54, в котором воплотились пожелания некоторых клиентов из Юго-Восточной Азии. Как утверждают специалисты, машина получается лучше многих уже существующих самолетов, имеющихся в продаже на мировом рынке.
Есть основания полагать, что этим запас идей, находящихся в работе на «ОКБ Сухого», не ограничивается. Думать так позволяет то, что перед началом беседы на столе генерального несколько мгновений стояла примечательная по форме модель самолета, которая была немедленно убрана. В наше время немногие фирмы российского военно-промышленного комплекса могут похвастать конструкторскими новинками. И тем не менее -ОКБ Сухого» в прошлом году чуть не продали с молотка всего за 12 миллионов долларов.
Кому пришла идея толкнуть по дешевке одно из самых перспективных предприятий страны - вопрос, относящийся к сфере профессиональных интересов прокуроров. То, что это дело должно входить в компетенцию именно правоохранительных органов, не вызывает сомнения: на момент попытки реализации «Сухой» принес государству доход, многократно превосходивший аукционную стоимость предприятия.
Бюро, объединившееся с некоторыми фирмами в составе акционерного общества «Сухой», за пять последних лет продало самолетов на несколько миллиардов долларов. Правда, из этой суммы, которая сделает честь любой западной авиастроительной компании, компания получила всего семь миллионов и едва не была объявлена банкротом.
Если разложить заработанные от продажи самолетов миллиарды по контрактам, то получится примерно следующая картина. В 1990 году Китай закупил партию истребителей Су-27СК. Бюро никаких денег не получило. После протеста, направленного уже правительству Егора Гайдара, руководству компании было разрешено продать Китаю дополнительно два самолета. Вот из этой суммы, а также с контракта с Вьетнамом на шесть «сухих» общей стоимостью 195 миллионов долларов, «ОКБ Сухого» получило те немногие миллионы, которые от заработанных для страны денег составили всего полпроцента. Кстати, на Западе доля конструкторских бюро в торговых сделках никогда не опускается ниже 12 процентов.
Последние экспортные поставки Су-27 позволили загрузить авиазавод в Комсомольске-на-Амуре на пять лет, а конструкторское бюро получило деньги, которые дали возможность завершить работы над новыми самолетами.
— Низшую точку кризиса мы миновали, — сказал Симонов.— И сделать это удалось в основном благодаря акционированию предприятия. Зарплата сотрудников быстро растет, а выплаченные акционерам дивиденды за прошлый год составили 600 процентов.
Действительно, как акционерное общество «ОКБ Сухого» получило большую свободу финансового маневра. Но не последнюю роль в спасении фирмы, следует признать, сыграла и позиция Симонова, который, чтобы иметь возможность проводить скоординированную коммерческую политику компании, объединил в своих руках две руководящие должности. Когда государственный заказ финансируется нерегулярно и не в полном объеме, как закладывалось в госбюджете, нужно выживать, ни на кого не надеясь.
Во всяком случае бюро в третий раз за свою историю избежало гибели, воспротивившись продаже с молотка. В этом случае его планировали раздробить на маломощные предприятия. А впервые на грани развала фирма оказалась, когда нарком Серго Орджоникидзе решил, что конструкторов следует перевести в Харьков. Большинство сотрудников, коренные москвичи, уезжать не захотели. В 1949 году Сталин, невзлюбив Сухого, закрыл предприятие вообще. Очередное возрождение состоялось лишь после смерти «вождя народов» в 1953 году.