Красная Пресня: Здесь будет Сити заложён
1 декабря 1995 года на Краснопресненской набережной в Москве будет заложена первая очередь делового центра, именуемого очередным иностранным словом - СИТИ.
Почему Сити? Потому, что это именно Сити в том понимании, каким его воспринимают во всем мире - коротко, ёмко, ясно.
Сегодня объем и качество международных деловых связей, требования комфорта, транспортная насыщенность заставляют искать новые решения для поддержки и разгрузки старых городских структур, не разрушая и не нарушая при этом сложившихся ансамблей — привычного и родного городского лица.
Так, в Париже это квартал Де-фанс. И на отлете — не спорит со старым Ситэ, и на оси — площадь Согласия—Елисейские поля—Триумфальная арка.
Наша московская заслуженная архитектурная ось — Кремль—Лужники—Воробьевы горы—Университет уже нагружена. Поэтому вполне естественно создание Сити как продолжения выставочного комплекса и Центра международной торговли на Краснопресненской набережной.
Руководитель мастерской № 6 Моспроекта-2, где разработан проект Сити, лауреат Ленинской премии архитектор Борис Тхор любезно показал мне макеты, развертки, перспективы, красноречивые даже в масштабе 1:1000, и рассказал все, что может заинтересовать не только и не столько профессионалов архитекторов, сколько москвичей всех профессий и вообще горожан.
- Идея создания такого центра зрела давно и начала реализовываться нами в 1973 году с выставочного комплекса, — рассказал Борис Иванович, - затем началось и закончилось строительство Центра международной торговли, известного в быту как Хаммер-центр.
И началась долгая и сложная расчистка территории за выставочным комплексом под нынешний проект Сити.
Чего там только не было: склады, мостоотряд, завод железобетонных изделий, трубозаготовительный завод... И, как водится, масса мелкого самостроя, этой нашей застарелой архитектурной экземы.
Сити задуман как группа кварталов вокруг площади Парк-сити. Она несет на себе функцию, организующую все пространство. Прежде всего транспортную: все виды связей - от пешеходных до скоростных. Крытый пешеходный мост через Москву-реку с магазинами, кафе, барами свяжет Парк-сити с Кутузовским проспектом. Мост входит в первую очередь строительства.
Пространство Парк-сити будет организовано в шести подземных уровнях — с парковкой автомашин и станциями метро.
Тут пройдут два радиуса — Солнцевский и Калининский. В перспективе — одна короткая линия до центра Москвы и скоростная — в аэропорт. Сначала в «Шереметьево», затем в «Домодедово».
Вообще во всем Сити, не только в первой его череди, заложен принцип — «ни одной пяди земли всуе». Два надземных уровня — торговля, общественное питание, крытые улицы... И надо всем, включая кровли,-парк, зелень, фонтаны...
В первую очередь строительства, помимо пешеходного моста, войдут офисные здания, гостиница и дома с самым разным набором квартир.
— Нет. Это квартиры, которые будут продаваться или сдаваться в аренду в основном тем, кто будет здесь работать.
— В наше рыночное время органически возникает один и тот же рыночный вопрос: откуда средства? Что - инвесторы, что - город, что — федерация?
— Ну, за городом, как обычно, вся инфраструктура — расчистка территории, дороги, инженерные сети. Метро — это уже ожидается из федерального бюджета. Само строительство — конкретно первой очереди — за АО «СИТИ». Тут дольщиками выступают канадская фирма «Райхманн Эйжиа Ко., Лтд.» и Народное акционерное общество.
То же, с разными инвесторами, будет и при строительстве следующих очередей Сити.
Что касается теплоэнерго-снабжения, то очень серьезно рассматривается вопрос автономных источников для каждой отдельной группы. С коммерческой стороны, похоже, это будет выгодней.
Вообще выгодно или невыгодно — это сегодня два основополагающих фактора: будет построено или не будет построено. Сити не храм Христа Спасителя, где моральный долг превыше любой коммерции. Сити - деловой центр, экономическая эффективность которого поможет пополнить и городской бюджет, и федеральный, и еще останется на моральные долги.
Более того, Сити - это огромная область занятости и приложения труда. Этот деловой город обеспечит работой специалистов всех мастей - от крахмальных воротничков с кейсами до синих халатов с разводными ключами.
— Возникает естественный вопрос: когда?
— Сначала — кто. Кто будет строить? Долгострой невыгоден. И тут развернется борьба. Достаточно нервозная для претендентов, как любой конкурс, но вполне благоприятная для города, как для потребителя. В Москве на право строительства претендуют югославы, турки, поляки... Чехи подключились... И наши подтянулись. И сразу стали сокращаться сроки строительства. Дом художника на Крымском валу — прямо скажем, не самый сложный по строительным параметрам объект — возводился около 17 лет! Во всем мире такого рода строительство более двух лет нерентабельно, мне позволительно предположить, что первая очередь будет готова в конце 1997-го — начале 1998 года. А мост — раньше.
Что касается всего комплекса в целом, то это зависит от активности компании АО «СИТИ» и, главное, от политического климата в стране, который не заморозит взаимный интерес.
Нам остается добавить: проект уже сделан, одобрен, и он впечатляет. Наши зодчие конкурентоспособны по самым высоким меркам, так же, как наши артисты, музыканты и художники...
Климат, нормальный климат созидания - вот все, что требуется от правительства, от общества, ото всех.